भारतमाला चरण- II के तहत होगा एक्सप्रेसवे डेवेलपमेंट, जुड़ेंगे 4000 किलोमीटर ग्रीनफील्ड रोड

66

भारत में राजमार्ग विकास का अगला चरण एक्सप्रेस-वे के निर्माण पर केंद्रित होगा, जो निर्बाध यातायात प्रवाह की अनुमति देता है। भारतमाला के दूसरे चरण के तहत सरकार ने वाराणसी-रांची-कोलकाता, इंदौर-मुंबई, बेंगलुरु-पुणे और चेन्नई-त्रिची सहित लगभग 3,000 किमी एक्सप्रेसवे बनाने का प्रस्ताव दिया है।

मुख्य बातें:-

● भारतमाला 2.0 कार्यक्रम के तहत सरकार ने 4000 किलोमीटर ग्रीनफील्ड सड़कों और 3000 किमी एक्सप्रेसवे के निर्माण का लक्ष्य रखा है।

● एक्सप्रेसवे पर अधिकतम 120 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से कारों के लिए अधिसूचित उच्च गति सीमा है।

● NHAI ने सलाहकारों को राष्ट्रीय उद्यानों और वन्यजीव अभयारण्यों से होकर सड़क संरेखण से बचने के लिए कहा है।

भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण (एनएचएआई), ने परियोजना तैयार करने के लिए बोलियाँ आमंत्रित की हैं ताकि पहले चरण के लिए काम शुरू होते ही परियोजनाएँ तैयार हों। भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण (एनएचएआई) को प्रमुख राजमार्ग विकास कार्यक्रम को लागू करने का काम सौंपा गया है।

राजमार्ग मंत्रालय के अधिकारी ने कहा है, “भारतमाला के चरण एक के लिए विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डीपीआर) तैयार करने में हमें लगभग दो साल लग गए। अगली बहुत सी परियोजनाओं के लिए डीपीआर तैयार करने से समय की बचत होगी और तेजी से निष्पादन के लिए उच्च गुणवत्ता वाली विस्तृत रिपोर्ट तैयार करने पर ध्यान केंद्रित किया गया है।”

कमज़ोर विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डीपीआर) राजमार्ग परियोजनाओं के निष्पादन में देरी के पीछे एक कारण है और इसी वजह के सरकार अक्सर पूरक कार्यों को शामिल करती है, जो लागत बढ़ जाती है। पहचान किए गए हिस्सों के एक जोड़े को छोड़कर अन्य सभी में ग्रीनफील्ड संरेखण होगा, जिसका अर्थ है कि ये नई सड़कें होंगी। सूत्रों ने कहा है कि भारतमाला चरण- II के तहत लगभग 4000 किलोमीटर की कुल सड़क बनाने वाली इन सड़कों को चालू करने की लक्ष्य तिथि 2024 होगी।

यह मानते हुए कि वन और वन्यजीव क्लीयरेंस वर्षों तक परियोजनाओं को रोककर रखते हैं, एनएचएआई ने सलाहकारों को राष्ट्रीय उद्यानों और वन्यजीव अभयारण्यों से होकर सड़क संरेखण से बचने के लिए कहा है, “भले ही इसके लिए लंबा मार्ग / बाईपास लेने की आवश्यकता हो”।

इसी तरह, सलाहकारों को सलाह दी गई है कि वे स्थानीय ट्रैफ़िक को अलग करने के प्रावधान को शामिल करें, विशेष रूप से असुरक्षित सड़क उपयोगकर्ताओं (वीआरयू) के लिए, सुविधाजनक चलने की दूरी पर स्थित वियाडक्ट (एस) के माध्यम से अनुदैर्ध्य आवागमन और पार सुविधाओं के लिए।

पैदल यात्री, साइकिल चालक और मोटरसाइकिल चालक असुरक्षित सड़क उपयोगकर्ताओं के अंतर्गत आते हैं। धीमी गति से चलने और उच्च गति यातायात दोनों का मिश्रण देश में सड़क दुर्घटनाओं का एक मुख्य कारण है।

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here